7月22日，四川貨運班列迎來重要進展。兩列滿載元明粉、鈦精礦的 “北向班列” 分別從成都、攀枝花出發(fā)，開往山東青島、淄博；同時，滿載電子設備、汽車零配件的回程班列從青島返回成都。當天，成都與廣州還雙向首發(fā)了兩列 “大灣區(qū)精品班列”。此外，“北南班列”72小時達北部灣港、時效提升 40%，“北西班列”打通中歐通道，“北東班列”2天抵深圳鹽田港。這些班列完善了四川 “四向聯(lián)動” 運輸網(wǎng)絡，降低企業(yè)成本，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同，助力構建開放新格局。
“大灣區(qū)精品班列”首發(fā)
大灣區(qū)精品班列
新開的“大灣區(qū)精品班列”直鏈粵港澳，初期為隔日開行，后將逐步拓展為每日雙向?qū)﹂_。早在2024年1月10日，成都已首發(fā)到廣州的大灣區(qū)班列。此次發(fā)車的精品班列，運輸組織效率更高，時效更短，將運輸時間從72小時縮短至最快32小時。未來，將通過“班列+產(chǎn)業(yè)集群”模式，帶動川粵兩地電子信息、裝備制造、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同，白酒、農(nóng)副產(chǎn)品通過冷鏈專列直供粵港澳消費市場。
北向班列
北向班列
新開北向班列貫通川魯—京津冀，每周開行2—3列。以四川至山東為例，目前物流運輸95%以上依靠公路運輸，運價波動較大，物流成本較高。北向貨運班列開通后，將進一步強化“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展思路，優(yōu)化運輸結構、降低制造企業(yè)運行成本。
北南班列
4月15日，隨著汽笛長鳴，川桂鐵海聯(lián)運班列和中老國際聯(lián)運班列同步首發(fā)！川桂班列實現(xiàn)72小時直達北部灣港，運輸時效提升40%，"四川南向班列眉山基地"正式授牌并簽約，將深化多式聯(lián)運等領域合作。
成都國際鐵路港冷鏈物流基地（四川省港投集團供圖）
5月6日，搭乘中老國際班列回程農(nóng)產(chǎn)品專列的兩個40尺進口榴蓮集裝箱到達成都國際鐵路港冷鏈物流基地，在快速完成換箱、中轉(zhuǎn)作業(yè)后，通過冷鏈車隊分別發(fā)往粵、浙市場進行銷售。自此，成都-廣州、成都-嘉興兩條中老國際班列公鐵聯(lián)運進口榴蓮分撥專線正式開通。
北西班列
7月9日，中歐班列（成渝）南通道速達班列從成都國際鐵路港發(fā)車，滿載 55 柜半成品液晶電視及散件，經(jīng)霍爾果斯出境，跨里海至土耳其，再抵歐洲羅茲，全程時效 25 天，較傳統(tǒng)南通道運輸提升 10 天以上。該班列整合鐵海聯(lián)運優(yōu)勢，以土耳其為支點延伸歐洲腹地，提供穩(wěn)定物流保障。發(fā)車儀式上，“土耳其 — 成都碼頭” 授牌，未來還將探索在土耳其設集結中心，強化成都國際鐵路港作為跨里海中間走廊重要集結點的地位。
7月，四川代表團赴德國和塞舌爾訪問。期間，當?shù)貢r間7月7日，中歐班列（杜伊斯堡-成都）蓉歐速達專列首發(fā)儀式在德國杜伊斯堡港舉行。此次出訪，四川與德國、塞舌爾有關方面簽署49項協(xié)議或合作備忘錄，涉及33個經(jīng)貿(mào)項目，金額達90.8億元，推動了多方合作深化。此次出訪是四川加快構筑向西開放戰(zhàn)略高地和參與國際競爭新基地的體現(xiàn)，也讓“錦繡天府?安逸四川”文旅品牌首次在海外亮相，促進了人文交流，展現(xiàn)了開放包容的四川形象。
5月11日，成都國際鐵路港鳴笛聲響，一列滿載冰箱配件、加氣站設備和百貨等貨物的國際貨運班列緩緩駛出，標志著成都首趟中亞公共班列正式啟程。該班列將經(jīng)霍爾果斯口岸出境，最終抵達烏茲別克斯坦塔什干，全程4853公里，預計10天左右到達。此次中亞公共班列的開通，是繼4月成渝地區(qū)首趟“圖定線條”模式中亞班列后，成都國際班列在運輸組織模式上的又一次創(chuàng)新。公共班列采用“客運化”運營模式，實行定點、定線、定時發(fā)運，具有發(fā)車時間固定、運行時效穩(wěn)定、拼箱發(fā)運成本低等特點，為中小型企業(yè)提供了高效便捷的物流解決方案。
北東班列
蓉深港圖定班列于5月28日首發(fā)，從中鐵聯(lián)集成都中心站啟程，滿載電子配件、電視機配件等貨物駛向深圳鹽田港 。其運輸路線為從成都出發(fā)，一路向東抵達深圳鹽田港，全程僅需 2天；若中轉(zhuǎn)至香港葵青港，3天即可到達。貨物在深圳、香港換裝國際班輪后，可發(fā)往亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲、大洋洲，后續(xù)能輻射全球 200 多個國家和地區(qū) 。這一圖定班列的開行，將成都與鹽田港、葵青港兩大全球供應鏈核心節(jié)點緊密相連，為成渝地區(qū)貨物出口按下“加速鍵”，實現(xiàn)三地貨運流通無縫銜接。
長江班列
4月23日、25日，蜀道集團聯(lián)合中國鐵路成都局集團公司，從樂山夾江站、成都城廂站成功開行 “長江班列” 多式聯(lián)運 “一單制” 貨物列車，標志著該通道正式落地，川貨出川實現(xiàn) “一票直達、一箱到底”。“一單制” ，將多式聯(lián)運單據(jù)統(tǒng)一為 “一張?zhí)釂?rdquo;，企業(yè)一次委托即可完成全程運輸。相較傳統(tǒng)方式，成本降低 20% 至 30%，運輸時效提升 30% 以上，破解了跨運輸方式聯(lián)運的諸多難題。
綜合四川新聞網(wǎng)，新華網(wǎng)，川觀新聞，成都日報
編輯：譚鵬
