一列滿載“綿陽造”智能家電的中歐班列成渝號(綿陽)鳴笛啟程，15天后便能抵達波蘭馬拉舍維奇——這個時間比傳統(tǒng)海運整整縮短20天。作為國家鐵路二級物流基地，成都鐵路物流中心皂角鋪鐵路物流基地(后簡稱基地)正以驚人的能級躍升，推動西部陸海新通道建設進入“加速時代”。
“得益于基地貨運能級躍升，我們實現了‘即到即走’。與以往人力裝卸作業(yè)相比，到達轉運時間縮短了50%。”成都鐵路物流中心綿陽營業(yè)部黨總支書記李穎指著數字大屏上的實時數據介紹，這段時間，基地工作人員正在用龍門吊對陸續(xù)運到綿陽的3.3萬噸糧食進行轉運，集裝箱到達基地后，1天之內即可轉運出場，真正實現“落地即轉運”。
鏈接全球
千萬噸級樞紐硬核升級
從15米高的平臺俯瞰，5條到發(fā)線如同鋼鐵動脈貫穿基地，3條裝卸線同時作業(yè)的壯觀場景每日上演。
自2021年投運以來，這個占地1300多畝的物流基地已完成兩期蛻變：年貨運能力突破500萬噸，遠期規(guī)劃可達1000萬噸?；匦略龅募b箱裝卸線和擴建倉庫，大幅提升了貨物集散效率，實現“隨到隨走”，為國際班列常態(tài)化開行奠定硬件基礎。
自2022年6月首發(fā)以來，包括中歐班列在內，綿陽先后開行了西部陸海新通道東盟鐵海聯(lián)運班列(南向)、中亞班列。已發(fā)送貨物23.9萬噸，到達貨物562.7萬噸。其中，開行中歐班列132列，中亞班列19列、南下班列13列，目的地覆蓋越南、波蘭等近20個國家。
加速出海
“綿陽造”買全球、賣全球
作為班列主力貨品，“綿陽造”家電、汽車配件、化工材料直達歐洲，運輸時間較傳統(tǒng)海運縮短20天，企業(yè)物流成本降低30%。
綿陽一汽車零部件企業(yè)算過一筆賬：通過中歐班列運輸，每集裝箱節(jié)省運費4000元，年降本超過300萬元。這種“時間換成本”的效應，不僅改變了貨物位移速度，也在重構全球產業(yè)坐標系。
反向流動的國際商品同樣令人矚目。
2024年，綿陽市糧油集團通過回程班列進口哈薩克斯坦飼料用小麥粉1.26萬噸，并計劃三年內實現糧油進口額20億元，豐富本地供應鏈。這種雙向暢通的貿易流，使綿陽這個內陸城市形成了“買全球、賣全球”的新格局。
深化開放
打造西部陸海新通道重要樞紐
皂角鋪鐵路物流基地是以公鐵聯(lián)運為主的區(qū)域性鐵路物流樞紐，是綿陽發(fā)展國際物流的重要支撐，更是綿陽融入“一帶一路”的核心引擎，成為改寫西部陸海新通道時空距離的關鍵變量。
高水平建設“一帶一路”國際班列綿陽組貨基地，綿陽市將依托皂角鋪鐵路物流基地的樞紐優(yōu)勢，進一步加密中歐班列頻次，拓展至格魯吉亞、德國等新線路，并建設鐵路海關監(jiān)管場所、國際集裝箱堆場，實現“區(qū)港聯(lián)動”通關模式。同時，聯(lián)動西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列(南向)，形成“西向達歐、南向通海”的雙通道格局，推動綿陽從內陸腹地向開放前沿躍升。
“基地將根據客戶需求開行各類點對點班列，協(xié)調優(yōu)化編組方案，有效降低中途站停留時間。同時充分發(fā)揮鐵路運輸運量大、運價低、全天候、節(jié)能環(huán)保等強大優(yōu)勢，助推綿陽構建以國內大循環(huán)為主體、國際國內雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。”對于基地未來的發(fā)展，李穎信心十足。
記者手記
當一列列“鋼鐵駝隊”飛馳在亞歐大陸，改變的不僅是貨物的位移速度，而是綿陽與世界的距離。
綿陽，一個距離海港1500公里的內陸城市，正通過加快打造西部陸海新通道重要樞紐，為西部內陸打開新的出海口。從交通樞紐到買賣全球，從內陸腹地到開放前沿，這座物流基地的能級躍升故事，正是中國構建新發(fā)展格局的生動注腳。
(涪江觀察記者 宋德平 辜宇琪 文/圖)
