在北京，日常通勤是很多人的“槽點(diǎn)”：開(kāi)車(chē)太堵，地鐵太擠，公交車(chē)太慢。于是，騎車(chē)成了首選，奔馳在大街小巷的電動(dòng)自行車(chē)越來(lái)越多。特別是工作日的高峰時(shí)段，擁擠的十字路口那叫一個(gè)壯觀：密密麻麻、見(jiàn)縫插針，有時(shí)能順出幾十米的長(zhǎng)隊(duì)。
電動(dòng)自行車(chē)確實(shí)方便。就我的親身經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，今年秋天因?yàn)楹⒆由蠈W(xué)，搬到新的地方住，通勤路段乘地鐵僅4站，但從家里走到地鐵站得10多分鐘，地鐵出來(lái)到工作單位也要走好幾分鐘，前后得半個(gè)多小時(shí)。而這段距離，騎電動(dòng)自行車(chē)最多20分鐘。所以，我果斷入手一輛電動(dòng)自行車(chē)。
一開(kāi)始，自然是感嘆各種便捷，比機(jī)動(dòng)車(chē)方便、比自行車(chē)省力，走街串巷、隨走隨停，興之所至、一溜煙即達(dá)?？蓵r(shí)間長(zhǎng)了，發(fā)現(xiàn)當(dāng)一名“騎士”也有很多困擾。
最大的困擾，是騎車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)很高：綠燈剛起，右轉(zhuǎn)的把直行的擠倒了；墻角拐彎，前行的和逆行的懟上了；紅綠燈交替，搶行的電動(dòng)自行車(chē)被轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)碰倒了；速度慢的在前方走S線，后方飛馳而來(lái)的外賣(mài)車(chē)直接追尾了……磕磕碰碰還算小事，若是遇上速度超快，而且又不戴防護(hù)設(shè)備的，輕則傷胳膊傷腿，重則頭破血流，直接被救護(hù)車(chē)送去醫(yī)院。目睹了幾次“血的教訓(xùn)”，騎車(chē)時(shí)也開(kāi)始心驚膽戰(zhàn)了。
總結(jié)了一下，“電動(dòng)車(chē)騎士”們的危險(xiǎn)行為，主要有幾種：一是路口搶行。特別是高峰時(shí)段，無(wú)視紅綠燈者有之，在黃燈甚至紅燈亮起時(shí)仍搶行者有之，等紅燈時(shí)騎上斑馬線甚至擠占機(jī)動(dòng)車(chē)道者有之，與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶車(chē)道者有之。二是“任性”行駛。這包含的情形就多了，比如超速行駛、占用人行道行駛、逆向行駛、并排行駛、轉(zhuǎn)彎不看其他車(chē)輛行駛等等。三是不戴頭盔。一些短視頻中經(jīng)常能看到因不戴頭盔導(dǎo)致事故嚴(yán)重死傷的悲劇。交管部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車(chē)交通事故中，近八成死亡原因?yàn)轱B腦損傷，正確佩戴頭盔可降低70%至80%的嚴(yán)重腦損傷風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)媒體引用北京市交通委的數(shù)據(jù)，北京電動(dòng)自行車(chē)目前保有量已突破700萬(wàn)輛。為此，北京也在加大執(zhí)法和治理力度。然而，提升電動(dòng)自行車(chē)文明行駛行為，光靠規(guī)章制度的限制和執(zhí)法力度的加強(qiáng)，恐怕不夠。尤其是現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)散布于整個(gè)城市，單靠嚴(yán)格執(zhí)法恐怕效果有限。大家共同提升安全駕駛的意識(shí)、提升文明規(guī)范行駛的自覺(jué)，才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
其實(shí)，做個(gè)規(guī)矩的“電動(dòng)車(chē)騎士”并不難，從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)看，主要是做到“五不要一保持”：不要搶行，特別是在紅綠燈交替時(shí)，不能搶行；不要超速，尤其是在路口處不能超速；不要越線等待，這既是讓自己安全，也是讓別人方便；不要隨意拐彎變道，先打燈或觀察側(cè)后方，防止后方車(chē)輛來(lái)不及避讓；不要不戴頭盔，別不當(dāng)回事，真到了意外發(fā)生時(shí)后悔莫及；保持警惕，注意前方急停車(chē)、兩側(cè)來(lái)車(chē)、轉(zhuǎn)彎車(chē)、停在路邊可能隨時(shí)啟動(dòng)或開(kāi)門(mén)的機(jī)動(dòng)車(chē)。
簡(jiǎn)單總結(jié)，就是牢記“大意存危險(xiǎn)，欲速則不達(dá)，規(guī)規(guī)矩矩行正道，平平安安可到家”。 （羅爭(zhēng)光）
編輯：譚鵬
