長達10年的新能源車免征購置稅政策將在今年底結(jié)束，2026年1月1日起，新能源車購置稅將實行減半征收。
2014年，為促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，國家出臺政策，從2014年9月1日起，購買新能源車免交購置稅。時間來到2023年，隨著國內(nèi)新能源車占比越來越高，相關(guān)部門對新能源車購置稅政策作出了相應(yīng)調(diào)整：對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車減免車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
面對這一確定性政策變化，在2025年最后兩個月的銷售周期，一場由汽車品牌發(fā)起的“補貼保衛(wèi)戰(zhàn)”已在全國范圍打響。多家品牌決定“自掏腰包”，推出了各種“跨年購置稅兜底方案”，旨在穩(wěn)定消費者信心，為年末的銷量沖刺注入一劑強心針。
新政解讀
紅利退坡后購車成本攀升
可以算一筆賬：在現(xiàn)行的購置稅免征政策下，以一輛售價30萬元的新能源車為例，若按燃油車10%的稅率，本應(yīng)繳納約2.65萬元購置稅；而2026年新政按5%稅率征收，則需繳納約1.33萬元。屆時，購車成本的明顯增加，無疑會在一定程度上影響消費者的購買決策，尤其是那些還處于觀望狀態(tài)的持幣待購消費者。
“我的購車預(yù)算是20萬元，這意味著如果等到明年買車要多支出約1萬元的購置稅，反正都要買，趕在年底前下單更劃算。”一位最近正在選購新車的消費者向記者表示。
兜底購置稅穩(wěn)訂單
這樣的情況也讓車企迅速行動起來。面對迫在眉睫的政策轉(zhuǎn)換窗口和競爭白熱化的新能源市場，“任何可能阻礙消費者下單的因素都必須被提前掃除”。因此，“兜底購置稅”成為了汽車行業(yè)第四季度最炙手可熱的營銷策略。
據(jù)了解，由于當前新能源市場熱門車型多采用訂單式生產(chǎn)，部分車型交付周期長達數(shù)周甚至數(shù)月，10月以后下單的消費者可能面臨“今年鎖單、明年開票”的尷尬，從而錯失“最后的全額免稅機會”。
“只要能在11月30日24：00之前完成大定并鎖單成功的用戶，若因生產(chǎn)、運輸非用戶原因，導(dǎo)致開票時間延后到2026年1月1日后的，我們都可以給到購置稅費用兜底的服務(wù)，單車最高補貼金額不超過1.5萬元。”一位奇瑞汽車的銷售表示。
事實上，截至目前已經(jīng)有包括深藍汽車、小米汽車、智己汽車在內(nèi)的多家車企推出了類似的購置稅補貼兜底方案。這些方案普遍約定，消費者在11月底前完成鎖單，若因車企生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)等原因?qū)е萝囕v延遲至2026年交付開票，車企將以尾款減免或現(xiàn)金補貼的形式為用戶全額承擔(dān)購置稅差額，單輛車最高補貼金額可達1.5萬元。
市場現(xiàn)狀
“補貼戰(zhàn)”背后硝煙彌漫
正值年底的銷量沖刺階段，車企們“自掏腰包”補貼購置稅的舉措，遠不止是一場價格促銷戰(zhàn)，背后折射出當前中國新能源汽車市場的深層邏輯。
當前，國內(nèi)汽車市場已完全進入“存量博弈”時代，“價格戰(zhàn)”“技術(shù)戰(zhàn)”“配置戰(zhàn)”此起彼伏。在這樣一個“卷”到極致的環(huán)境中，任何一家車企都不愿在關(guān)鍵節(jié)點上掉隊。當競爭對手紛紛推出兜底政策時，跟進幾乎成為了唯一選擇。
另外， 新能源車的生產(chǎn)和交付都存在一定周期，尤其是在年末的銷售旺季。通過購置稅兜底政策，車企可以提前鎖定大量訂單，這不僅為年末沖擊銷量目標提供了保障，也讓工廠能夠更精準地排產(chǎn)，平滑因政策切換可能帶來的生產(chǎn)和交付波動，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行，迎接新一輪銷售周期的到來。
專家建議
根據(jù)自身情況選擇購車時機
那么，對于即將結(jié)束的新能源車購置稅全免政策以及車企推出的各種兜底舉措，消費者應(yīng)該何去何從？記者采訪了中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘。
章弘表示，急需用車或預(yù)算有限的消費者，建議在2025年年底前購車，享受全額免稅政策，降低購車成本。而從車型技術(shù)升級的角度來看，2026年起，新能源車需滿足更嚴格的能耗、續(xù)航等技術(shù)要求，如插電混動車型純電續(xù)航需不低于100公里。因此，如果消費者更看重技術(shù)升級帶來的長續(xù)航、低能耗等優(yōu)勢，可等待2026年新車上市，不過需承擔(dān)更高的購置稅。
記者手記：
縱觀這場由車企掀起的購置稅“補貼保衛(wèi)戰(zhàn)”，一方面顯示了政策杠桿對市場的巨大影響力，另一方面更凸顯了車企在面對政策和市場變化時的快速應(yīng)變能力和強烈的求生欲。
當然，對于消費者而言，車企兜底購置稅無疑是一個利好消息，在購車決策上擁有緩沖空間和實際的實惠。但是放眼整個行業(yè)，兜底購置稅遠不能一勞永逸，車企需要解決在“政策紅利”逐步退坡后，如何靠產(chǎn)品力、體系力來保持自己的市場地位和份額。同時，在給出大量補貼后，對車企的盈利水平也會是非常大的考驗。
總之，這場2025年車市收官的“補貼保衛(wèi)戰(zhàn)”，或許也是明年更加激烈市場競爭的預(yù)演。
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